從小城堵車看瑞士交通

在我們這個人口20萬的小城里，堵車竟也說來就來了，越來越多的人體驗到了堵車的痛苦。

　　小城堵車的地點均在十字路口，正趕在上下班和上學(xué)放學(xué)高峰時期，道路原本較窄，如果有兩輛大型貨車相向而行或在路口卡成直角，堵車不但成必然，而且疏導(dǎo)起來相當(dāng)困難，短則30分鐘、長則1個小時后堵車的痛苦才能緩解。堵車時紅綠燈根本不管用，即便有交警也埋沒在車輛的洶涌潮流中;汽車喇叭制造的噪音加重了眾人的狂躁愁苦，令人窒息的汽車尾氣和修路、挖溝帶來的沙塵籠罩著這個緊張不安的塞滿車輛的怪誕空間。汽車長龍越擺越長，擁堵越來越厲害，變成分布在小城身上的大小毒瘤。

　　堵車時，擁有車輛看似便捷不便捷。大家都在抱怨，或者不該讓大型貨車進入城區(qū)，或者不該公車私用接送學(xué)生，或者不該在主干道上畫出泊車位……當(dāng)然，也有抱怨在公共交通遠沒有發(fā)展好的情況下，不應(yīng)該盲目投放私車牌照，小城空間畢竟有限，而如今在各個角落都能夠看到擠得滿滿的車輛，更有甚者，機動車、非機動車沒處走、沒處停，就得進入人行道，而且這種違章行為幾乎不會受到懲罰。種種'不應(yīng)該'加快加重了小城堵車的頻率和程度，我們擔(dān)心堵車會成為小城的常態(tài)和死穴，一切都要被機動車的洪水沖刷，包括我們每個人的路權(quán)、健康和性命。

　　在小城也堵車的痛苦中，我更加向往諸如瑞士路窄不堵車的幸福。

　　瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯里，公路狹窄，多數(shù)是雙向單車道，如同我們這座小城，但人家的交通之流暢舉世聞名。

　　瑞士的交通政策的核心理念是：運送更多的人，而不是移動更多的車。所以，瑞士城市交通的規(guī)劃和設(shè)置都圍繞這樣一些目標(biāo)：促進交通方式從小轎車向利于環(huán)保的公共交通轉(zhuǎn)變;合理疏導(dǎo)機動交通，創(chuàng)造寧靜的居住環(huán)境;限制停車泊位;減少機動交通流量，減輕汽車尾氣污染;在市區(qū)中心減少停車場，增加步行區(qū)……

　　跟我們的'汽車優(yōu)先'相反，瑞士切實做到了公交優(yōu)先。經(jīng)過城市交通信號系統(tǒng)的改造，公交車輛在交叉路口永遠面對綠燈，均可準(zhǔn)時到站。在規(guī)定范圍和時段，票價是固定的，一張車票無論坐多少次都行，還可以自由乘坐包括郊區(qū)火車、大巴、電車、輪船在內(nèi)的任何一種交通工具。種種優(yōu)點和方便帶來的結(jié)果是：以瑞士第一大城市蘇黎世為例，70%以上的人出行選擇公交車，10%的人步行或騎自行車上下班，剩下的兩成才是開私家車的人，瑞士也因此創(chuàng)造了'路窄不堵車'的世界奇跡。

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